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美團攪局 摩拜面臨站隊難題

10
04月

  ofo全面倒向阿裏之後,摩拜的走向更加引人關注。4月3日,摩拜作價37億美元出售給美團的傳聞不脛而走。同時又有多個消息源給出其他答案:美團只是投資摩拜,股權佔比較大;滴滴聯合軟銀以45億美元估值投資摩拜。傳言尚未獲得美團、摩拜的準確回應,但滴滴、美團、摩拜、ofo出行混戰的事實擺上了臺面,由於美團的攪局,摩拜的選擇難題才真正開始。

  無奈站隊

  距離上一筆6億美元融資過去近10個月,摩拜依然沒有新資金入賬,期間還不斷曝出現金流緊張的傳聞。一個月前,摩拜的最大競爭對手ofo完成8.66億美元融資,進一步反襯了摩拜對資金的渴望。

  4月3日,市面連續曝出三個摩拜資本層面的傳聞,涉及美團、滴滴和軟銀。最重磅的並購消息稱,美團與摩拜已于近日達成收購協議,後者以37億美元的總價出售給美團,包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務,雙方最快將於本週內宣佈消息。

  美團和摩拜的另一個緋聞版本則是:在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下,美團和摩拜談妥了投資事宜,美團將拿到大比例股權。

  對於這兩種方案,美團和摩拜均“不予置評”。

  這並非美團和摩拜首次傳出緋聞。今年2月,摩拜E輪10億美元融資消息傳出,領投方就是美團,但至今未能確認。惟一能夠坐實的是,2016年10月,美團點評CEO王興曾以個人名義參與摩拜C輪融資。

  業內人士指出,美團打車正式進入網約車領域後,對出行市場志在必得,美團有足夠多的理由以公司名義進一步增持摩拜。

  “滴滴與軟銀、美團都給了摩拜offer,但是摩拜還沒有最終決定,摩拜將召開股東會討論此事。”摩拜一位投資人向媒體透露了第三個版本,滴滴和軟銀一方開出的條件是,以45億美元估值投資摩拜,計劃持股20%。美團則是以現金加股票的形式投資摩拜,估值還未確定,但不是外界傳聞的37億美元。

  雖然滴滴對投資摩拜予以否認,但是業界普遍認為這是最可信的一個版本。面對多種選擇,摩拜看似掌握著主動權,但也不得不面臨選擇陣營的難題。

  有確切消息顯示,摩拜4月3日當晚召開股東會商討投資事宜,離最後答案揭曉不會太遠。

  模式難解

  “滴滴和美團,現階段核心業務分別在網約車和外賣兩大不同領域,這兩大領域對於摩拜來説,關聯性有強弱之分。”智察大數據分析師劉大偉直言,“對於滴滴來説,摩拜和它的關聯性較強,都是出行服務,摩拜很容易被直接併入滴滴的系統中,未來摩拜很可能會淪為附屬品。相反,摩拜和美團的關聯性較低,如果摩拜靠攏美團能夠擁有更大的自主發展空間,甚至不排除主導目前美團網約車業務的可能,發展成為第二個滴滴。”

  另有一位不願具名的業內人士認為,“目前摩拜需要考慮的還有資金支援的力度,對比滴滴和美團的融資歷史,滴滴掌握的現金儲備更具優勢,這是‘斷糧’已久的摩拜不得不考慮的因素”。

  不過,作為滴滴和美團的共同股東,騰訊如果願意牽線搭橋,資金並非太大問題。

  消息人士援引摩拜內部財務報表稱,截至當前,摩拜的用戶押金超過60億元,供應商欠款約10億元,合計負債總額超過10億美元。另外,摩拜每月營運支出4億元 ,單月營收卻只有1億元左右,仍處於巨大虧損的經營狀態。不過,摩拜方面對這份數據予以否認。

  究竟選擇美團還是滴滴,其實只是資本解決方案。對於摩拜來説,核心問題還在於商業模式的破局。劉大偉坦言,對於共用單車而言,想要僅靠運營實現盈利非常不切實際。以摩拜為例,接近1000萬輛單車的製造成本,已經是非常大的負擔,需要貸款支付利息。其次,在運營方面,共用單車走出校園之後,運營方式就發生了質變,需要投入大量的人力去進行日常的維護,包括早晚高峰地鐵站周邊的自行車托運,破損自行車的維修等,這些費用遠超過共用單車運營收入。加上政府對於用戶押金監管收縮,制約了共用單車企業通過用戶押金産生利潤。這種情況下,如果摩拜不改變經營邏輯,所需要的資金將是個無底洞。現在考慮出售,説明摩拜未能找到更好的商業模式來應對不斷燒錢的問題,那剩下的就是抱大腿、尋找更有實力的玩家來解決”。

  騰訊得利

  一位ofo投資人曾認為,共用單車行業的理想狀態是滴滴和ofo整合,最佳狀態是滴滴與ofo、摩拜三方合併。繼續打仗就是浪費資源和時間。

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  • 文章来源:网络百家乐
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  • 生产日期:2018年04月10日 08点03分
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