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别怨济南人不愿坐公交,只因小汽车吸引力太大

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01月

原标题:别怨济南人不愿坐公交,只因小汽车吸引力太大

今天上午,同事在微信朋友圈说“Brt5真是太难等了”,有人留言说“同感,多少次放弃公交,果断打车”。其实,我也有同感。由于济南还没地铁,传说中的公共交通出行基本上等于公交出行。公交车给不给力,影响因素比较多,不敢妄断,但在很多人心中,公交出行在很多时候绝不是最想要的选择。

(网络图)

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,最近几年,济南的公共交通出行率逐年下降,并非是公共交通服务在下降,而是公共交通出行吸引力确实不如小汽车,你吸引不过人家,小汽车数量自然就越来越多,这也是多年来济南越来越堵的原因。

小汽车在日常生活中的优势不必多言,因为太显而易见了,特别是对于家庭来说,小汽车就是标配。身边一位朋友还不会开车,现在已经开始琢磨买什么车了;有些地方结婚时要“一动不动”,这“一动”就是小汽车,这是刚需;即使结婚时没有买,等有了孩子,也会下决心买,因为方便。小汽车多年来处于高位增长势头,也主要人们的消费能力越来越高,小汽车走进千家万户,一个家庭买辆小汽车根本“不费劲”。

关于汽车限购的讨论由来已久,济南交警主要负责人多次表态,即便如此,暂时也不会考虑限购和限牌,同时也表示,看待道路拥堵问题,汽车保有量并不是唯一标准,还涉及汽车使用率。但众所周知,由于目前济南的公共交通的不足,每天很多人依然选择开车上下班或者出行,有数据显示,济南的小汽车使用率比北京还高,能达到2.9次/天,而北京是2.3次/天,也就是说济南市民的出行方式中,个人化的出行方式占多数,公共出行率不高。

一般而言,交通拥堵根本上是“人—车—路”三者之间的矛盾,治理城市交通拥堵大致有三种路径,分别是增加道路资源,对机动车限购,大力发展绿色交通,在交通工具层面,绝对是“吸引力”的大比拼。

公交车是绿色交通的代表,但吸引力不如小汽车;在慢行交通体系中,小汽车的吸引力不如自行车或电动车。发展绿色交通,自行车、公交车绝对是先锋。在同小汽车的较量中,济南的单车系统较为领先,但公共交通却败下阵来。

在增加道路资源方面,济南可谓经验丰富,宽马路加高架桥迅速推进,可谓拼了,不过新增的道路资源还远远不够,治堵效果可能被激增的小汽车数量所抵消。需要注意的是,道路资源供给能力毕竟有限,汽车是为人服务的,现在却副作用太大了,乱象之下需用重典。

张汝华分析,经济手段是解决机动车激增及拥堵问题的根本途径,不必等到走投无路的时候再去使用,平时就应该多管齐下。

均衡的道路空间应当考虑所有使用者,城市发展至今,小汽车强大的吸引力致使其数量已经失衡,本着平等、安全、畅通的原则,通过法律法规,完善城市交通软环境建设,塑造交通环境新生态,实现道路交通的“再造”,更加势在必行。

(齐鲁晚报

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  • 生产日期:2018年01月12日 17点09分
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